Компания «Хюндай Моторс Украина», официальный дистрибьютор автомобилей ТМ HYUNDAI в Украине, продолжает радовать своих клиентов к своему десятилетнему юбилею. В продолжение к 10% скидке на 10 моделей Hyundai, компания дарит дополнительную скидку на некоторые авто. Так, с 15 по 30 сентября хэтчбек Hyundai i30 можно приобрести от 133 000 грн., бизнес-седан Hyundai Grandeur – от 224 500 грн. , а трёхдверный Hyundai Accent – от 110 000 грн. Данная акция действует на территории Украины во всех официальных дилерских центрах компании «Хюндай Моторс Украина». Более подробную информацию Вы можете узнать на сайте: www.hyundai.com.ua
Сентябрь 17, 2009.
За неделю до официального открытия Международного Автосалона во Франкфурте в Интернете появились занятные видеоролики о близнецах. И только сегодня выложена полная версия ролика MINI. Близнецы в видеоролике представляют два новых концептуальных автомобиля, которые в рамках празднования 50-летнего юбилея MINI представлены на международном автосалоне. В1959 году дебют первого классического Mini изменил стандарты в автомобильном мире своим инновационным дизайном и креативным использованием пространства. Автомобиль с суровым мужским характером и дерзким дизайном поразил сознание автолюбителей и стал настоящим хитом. Трудно поверить, но с того времени неповторимый дизайн и спортивный шик MINI сохранился почти в неизменном виде. MINI всегда был невероятно популярен среди независимых, свободных от предрассудков людей, которые не боятся жить на высокой скорости. Сегодня, 50 лет спустя, две новые концептуальные модели MINI дебютируют на Франкфуртском Автосалоне 2009. В подготовке к презентации концептов MINI были созданы три видеоролика, в которых были задействованы близнецы. MINI подчеркивает в близнецах харизматичность, красоту и яркость, которые и отражают новые модели автомобилей. Для атлетически настроенных личностей концептуальная модель MINI Coupe излучает неудержимую стремительность. Дерзость и агрессивность близнеца дают четко понять – он предназначен для безрассудно смелых натур. Стильный и модный концепт MINI Roadster олицетворяет изысканные качества MINI. Более шикарный, чем любой ранее представленный MINI, Roadster впечатляет изысканностью, и порадует тех, кто любит первым шокировать общественность. 15 сентября на пресс-конференции было официально объявлено о запуске концептуальных моделей в серийное производство. Концептуальные MINI Coupe и MINI Roadster символизируют 50 лет легендарности MINI. Итак, проникнитесь духом новых моделей и посмотрите видеоролик: http://www.minispace.com/en_us/article/twins-video-part-four/291/
Сентябрь 17, 2009.
Автомобили Opel Astra будут собираться в России. Как заявил управляющий директор Opel Ханс Демант польскому изданию Rzeczpospolita, автоконцерн планирует производить автомобили Astra в России. При этом он добавил, что руководство компании не собирается закрывать завод в Польше и полностью переносить все производство этой модели в Россию. «В настоящий момент мы планируем, что в Росиии также будут выпускаться автомобили Astra», — заявил он. На каких именно заводах будут собираться российские Opel Astra, пока неизвестно. «Автомобили, которые будут собираться на этих заводах, будут продаваться в России и других странах постсоветского пространства», — рассказал Ханс Демант. При этом запчасти будут делаться в Польше и ряде стран Западной Европы. В настоящее время на территории России действуют три сборочных цеха GM. Это завод «GM-АвтоВАЗ» в Тольятти, заводы в Калининграде и Шушарах под Санкт-Петербургом. Ранее стало известно, что Magna планирует направить седьмую часть выделяемой властями Германии помощи на модернизацию автопроизводства в России: это примерно ?600 млн. Консорциум канадской Magna и российского Сбербанка приобрел 55% акций европейского актива GM и обязался инвестировать в Opel ?500 млн. По условиям сделки, Magna и Сбербанк поделят приобретаемый пакет акций поровну. Почти сразу после известия о том, что победителями в битве за Opel стал российско-канадский консорциум, власти Бельгии и Британии обратились в Еврокомиссию с просьбой как можно более тщательно изучить условия совершения сделки. Они опасаются масштабного закрытия заводов GM на территории Бельгии и Британии. Кроме того, новая сделка вызвала гнев таких автопроизводителей, как Volkswagen и BMW: они угрожают разорвать свои контракты с канадской Magna, одним из крупнейших производителей автозапчастей, если компания будет слишком сильно вмешиваться в политику продаж Opel.
Сентябрь 17, 2009.
Китайская компания Geely Automotive, которая заявила о намерении купить шведского автопроизводителя Volvo, планирует выпуск облигаций. Привлеченные при размещении облигаций средства могут позволить Geely купить у компании Ford ее переживающее трудности шведсткое подразделение. По некоторым оценкам, стоимость этой сделки может превысить млрд. Покупка Volvo необходима Geely для того, чтобы получить доступ к современным технологиям. Капитализация Geely Automotive по сравнению с грандами мирового автомобилестроения не впечатляет – всего ,68 млрд. Повышения статуса не может обеспечить проект, который Geely реализует в настоящее время. Речь идет о том, что при поддержке британского Manganese Bronze Holdings Plc компания организует выпуск в Поднебесной знаменитых черных лондонских таксомоторов. Объявление Geely Automotive о выпуске облигаций оказалось неожиданным для рынка. До этого руководство компании не делало никаких заявлений о том, что Geely нуждается в привлеченных средствах. В марте Geely купила австралийского производителя автоматических коробок передач Most System International. Однако стоимость сделки составила всего млн., и компания заявила, что эти деньги были взяты из доходов от размещения акций в мае. Цена акций Geely в начале прошлой недели упала на 18 процентов. Масла в огонь подлило то, что в среду на гонконгской бирже торги акциями Geely Automotive были приостановлены. По имеющейся информации, это было связано с крупной сделкой с этими акциями, однако подробности не сообщаются. Биржа Гонконга в настоящее время ожидает конкретизации условий размещения облигаций Geely. Удастся ли компании привлечь значительные средства, никто предсказать пока не берется.
Сентябрь 17, 2009.
Вперше компанія Porsche повідомила про проект Panamera ще у серпні 2005 року, у вигляді загадкового малюнка силуету. У 2008 році стадо відомо, що Panamera отримає гібридний привод. 2009 рік – перші фото та технічні данні. І нарешті, світова прем’єра. Багато шанувальників очікували авто на Женевському автосалоні, але його презентація відбулась на Шанхайському автосалоні, у квітні 2009 року. 12 вересня 2009 року відбулася довгоочікувана презентація Porsche Panamera в Україні! Перший чотирьохдверний седан Porsche зустрічали найпалкіші шанувальники бренду на закритій вечірці, в елітному клубі Києва «5 елемент». Потрапити на презентацію мали можливість тільки власники Porsche та гості компанії «Віннер Імпортс Україна», офіційного імпортера автомобілів Порше в Україні. Гостей частували вишуканими стравами та пригощали елітними напоями. Легкий джаз та сигари створювали легку загадковість зустрічі з четвертим виміром Panamera. Ведучий презентації Данило Яневський зустрічав гостей в білій презентаційній залі, театр тіней загадковими рухами розповідав історію створення нового авто та яскраво презентував автомобільну сенсацію 2009 року. Презентація Porsche Panamera в Україні відбувалась в рамках світової прем’єри. 12 вересня презентації відбулись в багатьох країнах центральної та східної Європи. Ця подія – не тільки старт офіційних продажів автомобіля, а й старт нового періоду в розвитку компанії Porsche. Втім, слід відзначити, що частково автомобілі Panamerа, які мають надійти в Україну до кінця року викуплені шанувальниками марки. І цей факт красномовно свідчить про важливість події. Компанія Porsche презентувала перший за всю історію компанії Gran Turismo. Абревіатура GT, або Gran Turismo, дослівно перекладається як «велика подорож». Раніше так називали поїздки через усю Європу у великих каретах, маючи усе необхідне. І сучасний Порше Панамера – це Гран-турізмо у всіх своїх проявах. Відтепер – довга подорож, але в спортивному стилі. Ділова поїздка, але у спортивній манері. У той час, коли автомобілі стають все більш схожими один на одного, у Порше переконані, що люди бажають виділятись із загальної маси. Такий підхід не просто допоміг їм у розробці автомобілів, це суть компанії Порше з моменту її заснування. Новий модельний ряд Porsche встановлює масштаби в своєму класі не лише завдяки виключним динамічним характеристикам і зразковій ефективності, але й особливому індивідуальному комфорту та ексклюзивному оснащенню. Новий Panamera має п’ять інновацій, що вперше пропонуються в моделі серії авта вищого класу. Так, Gran Turismo вперше вводить в даний сегмент коробку передач з двома щепленнями, першу систему Start-Stop в сполученні з коробкою передач з автоматичним переключенням, пневмопідвіску з додатковим об’ємом, що регулюється в кожному пневмоелементі, активну аеродинаміку у вигляді заднього спойлера, що автоматично висувається, та кут атаки якого регулюється. А також перший пакет Sport Chrono, який при натисканні кнопки забезпечує більш спортивне налаштування двигуна, ходової частини і коробки передач. Окрім цього, в сполученні з Porsche Doppelkupplung використовується так звана функція Launch Control для якнайкращого розгону. Четвертий після 911, Boxster/Cayman та Cayenne модельний ряд Porsche з’явиться на ринку у вересні у трьох варіантах з двигуном V8. За ними слідом з’являться базова модель з двигуном V6 та Panamera з гібридним приводом. Модельний ряд починається з Panamera S, що оснащений восьмициліндровим 4,8-літровим двигуном з потужністю в 400 к.с. та заднім приводом. З місця до 100 км/год Gran Turismo, не зупиняючи тягового зусилля, розганяється за 5,4 секунди та споживає при цьому за стандартом Євро-5 10,8 літра на 100 кілометрів (СО2:253 г/км). Максимальна швидкість з PDK складає 283 км/год, з МКПП – 285 км/год. Panamera 4S також оснащена 4,8-літровим двигуном V8 з потужністю в 400 к.с. У даному випадку, в базовій комплектації передача обертального моменту здійснюється з допомогою PDK і системи Porsche Traction Management (PTM) з інноваційним активним повним приводом. Для розгону з місця до 100 км/год Panamera 4S, завдяки прекрасній тязі, необхідно 5,0 секунди, максимальна швидкість двигуна складає 282 км/год. Споживання палива за стандартом Євро-5 складає 11,1 л/100 км, що відповідає викидам СО2 260 г/км. Топ-моделлю є Panamera Turbo, його 4,8-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом збільшує номінальну потужність до 500 к.с. Потужний Gran Turismo з місця до 100 км розганяється за 4,2 секунди. Максимальна швидкість Panamera Turbo – 303 км/год. Стандартне споживання палива складає 12,2 літра на 100 км, викиди СО2 286 г/км. Після прем’єри в Києві Panamera буде презентована в офіційній дилерській мережі Porsche в Україні, в містах: Дніпропетровськ, Одеса, Харків та Донецьк. Детальніше див. на www.porsche.ua
Сентябрь 17, 2009.
Группа компаний «АИС» продолжает инвестировать в развитие собственной инфраструктуры. В сентябре начал работу новый торгово-сервисный центр в Донецке. Жители города и области смогут приобрести и обслужить любой автомобиль, предлагаемый Группой компаний «АИС», на территории огромного комплекса площадью 1500 м2. На территории торгово-сервисного центра можно выбрать любой из автомобилей брендового портфеля Группы компаний «АИС»: французские Citroёn, корейские внедорожники SsangYong, бюджетные автомобили Geely, коммерческие автомобили ГАЗ, грузовые автомобили МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, автобусы и многое другое. В просторных фирменных автосалонах общей площадью 750 м2 демонстрируется широкий модельный ряд автомобилей. А на торговых площадках удобно расположились еще более 200 автомобилей. Если ранее в составе ТСЦ работали всего два фирменных автосалона марок Citroёn и ГАЗ, то сегодня посетители центра получили больше преимуществ. Жители Донецка и региона могут приобрести в брендированных автоцентрах внедорожники корейской марки SsangYong или бюджетные легковые автомобили Geely. Отныне посетители смогут выбрать автомобиль на любой вкус и отдохнуть в приятной атмосфере автомобильного центра. Торгово-сервисный центр располагает станцией технического обслуживания, площадью 725 кв. м. СТО имеет на вооружении 15 постов для обслуживания и ремонта как легковых, так и грузовых автомобилей, благодаря чему достигается высокое качество и скорость ремонта, и обслуживания автомобилей. Станция оснащена новейшим сервисным оборудованием, позволяющим проводить диагностические работы, и выполнять самые сложные ремонтные операции. Помимо более удобного процесса выбора и покупки автомобиля, его последующего быстрого и качественного обслуживания, в торгово-сервисном центре предоставляются услуги лизинга и страхования автомобилей, а также разнообразные условия кредитования от банков-партнеров. Программы лояльности для клиентов «АИС-Дисконт» и «Доступный сервис» позволяют не просто экономить при покупке запчастей и аксессуаров, но и обслуживать автомобиль с выгодными преимуществами. Комплекс отличает выгодное расположение на ул. Горностаевской, около объездной дороги, что удобно и для горожан, и для иногородних жителей. Открытие нового центра стало очередным шагом Группы компаний «АИС» на пути развития собственной торгово-сервисной инфраструктуры. С начала этого года Группой было открыто пять новых крупных торгово-сервисных центров. Уже в ближайшее время свою работу начнут еще пять. Открытие новых центров позволит Группе компаний «АИС» усилить свой торгово-сервисный потенциал. Подробности см. на www.ais.com.ua
Сентябрь 17, 2009.
Компания Volkswagen приступила к испытаниям на Нюрбургринге "заряженной" версии хэтчбека Polo GTI, который появится у европейских дилеров весной следующего года. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на заявление руководителя отдела разработки новых продуктов немецкого концерна Ульриха Хакенбурга.Автомобиль получит агрессивный дизайн кузова с новым спойлерами, увеличенными воздухозаборниками и другой решеткой радиатора и будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым мотором с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор), мощность которого составит около 200 лошадиных сил. Помимо этого, новинка получит специально настроенное рулевое управление с системой, уменьшающей эффект силового подруливания при резких ускорениях. Хакенбург также сообщил о том, что компания VW намерена расширить гамму модификаций модели Polo за счет внедорожной версии, которая получит название CrossPolo, универсала и кабриолета. По его словам, окончательное решение о выпуске подобных автомобилей пока еще не принято. Ожидается, что автопроизводитель сообщит о том, какие из этих версий пойдут в серию, в течение ближайших нескольких месяцев.
Сентябрь 17, 2009.
ГАИ запретили наказывать нарушителей, основываясь лишь на показаниях прибора Визир.
Как сообщает газета Сегодня, Генпрокуратура сделала предписание начальнику ГАИ Украины Сергею Коломийцу с требованием прекратить штрафовать дорожных нарушителей без их ведома.
«Теперь, согласно предписанию ГПУ, гаишники должны останавливать водителей и вместе с ними составлять протокол, а не просто фиксировать Визиром превышение скорости, выписывать штрафы и слать по почте письма. Если предписание не выполняется, то водитель может подавать в суд», – сообщил начальник пресс-службы ГПУ Юрий Бойченко.
В ГПУ считают, что использование Визира лишь для фиксации нарушений не отвечает конституционным правам, а также закону «О милиции».
«Действия ГАИ, которая только фиксирует нарушения, противоречат требованиям статьи 10 закона «О милиции», в соответствии с которым милиция должна пресекать административные правонарушения», – гласит один из пунктов предписания ГПУ.
По информации ведомства, за последнее время только в Донецкой и Тернопольской областях суды отменили более 100 постановлений инспекторов ГАИ об уплате штрафов (нарушения были сняты на Визир). Фото нарушений вместе с протоколами и постановлениями о штрафах водителям присылали по почте (эти письма водители и окрестили письмами счастья). Как сообщил изданию начальник пресс-службы ГАИ Нина Хмелевская, до ознакомления с документами ГАИ не комментирует предписание ГПУ.
focus.in.ua
Сентябрь 17, 2009.
На кредитном рынке «буяет» цветение бюро кредитных историй. По разным оценкам, ныне работающие в Украине 5 бюро располагают информацией о 30-50% кредитов, выданных населению, и это число все еще растет. Чего не скажешь о рынке страховом: проработавшее около года бюро страховых историй, почило на лаврах, так как у страховщиков не было ни желания платить деньги за членство, пусть и символические (1090 гривен в месяц), ни тем более полноценно обмениваться информацией с другими коллегами по
рынку.
Но вот проблема мошенничества и платежеспособности страхователей не только осталась, но и «раскрутилась» с новой силой благодаря кризису. И теперь бюро, которого, увы, не стало, пришлось бы очень кстати, так как будучи неспособными погашать кредиты, страхователи гораздо вероятнее пойдут на обман страховой компании, нежели будут отдавать последние «крохи» на оплату полиса.
Кроме того, наработанный опыт кредитного рынка довольно внушителен: самому «старому» бюро более 4 лет. Поэтому и технологическая база, и методика сбора историй уже готова: бери и пользуйся. Это дает страховщикам уникальную возможность создать на готовом фундаменте что-то свое, учитывающее специфику страховой деятельности, аспекты мошенничества, присущие именно страхованию (умышленное повреждение имущества, завышение уровня убытков и т.д.).
Да и затраты можно без проблем распределить между участниками рынка. Математика проста: ликвидированное бюро страховых историй начинало свою деятельность с 40 участников. Если учесть, что каждый из них делал взнос в 1090 гривен, то в сумме на содержание бюро ежемесячно уходило чуть более 43 тыс. гривен. Таким образом, при условии, что в новое бюро войдут 100 «рыночных» страховщиков (приблизительно такое количество компаний занимаются реальным страхованием), каждому из них придется платить около 400 гривен в месяц взноса, что более чем гуманно, даже в кризисные времена.
Другое дело, обмен данными и согласие страховщиков делиться информацией о клиентах друг с другом. Очевидно, это станет основной проблемой. Однако если учесть, что сейчас очень ценна информация не только о двойном страховании и подозрении на мошенничество вновь пришедшего клиента, но и подтверждение его платежеспособности (для некоторых дорогих страховок еще до кризиса требовалось подтверждение доходов), вполне возможно, что компании достигнут компромисса. Ведь, несмотря на клиентский «голод», вряд ли есть смысл брать в ряды страхователей неплатежеспособных клиентов, под которых даже не будет возможности сформировать резервы.
Посему, несмотря на взаимное недоверие и конкуренцию, страховщикам явно придется идти на согласованные действия. Причем, не только между собой, но и с рынком кредитных бюро. Ведь последние располагают бесценной информацией о платежеспособности заемщиков как в рамках их кредитов, так и по прочим «бытовым» платежам: коммунальным, за мобильную связь и даже налогам. И зная всю подноготную потенциального клиента, страховой компании очень просто нарисовать его портрет как страхователя.
Правда будут ли в восторге клиенты страховщиков, в том случае, если компании придут к согласию по созданию нового бюро? Ведь в условиях неплатежеспособности страхователям будет крайне сложно сформировать позитивную страховую историю, что может повлечь негативный опыт страхования в будущем (повышенный тариф, большую франшизу или заниженный объем покрытия), и, как следствие, в очередной раз поставить под сомнение доверие страховому рынку.
Павел Харламов: О страховании в деталях |
Сентябрь 17, 2009.
Полисы ОСАГОстановятся плохим подспорьем — счета за ремонт авто все чаще выходят за рамки лимита по обязательному автострахованию. Страховщики потирают руки — как на дрожжах растет спрос на добровольное страхование гражданской ответственности, до недавнего времени считавшееся в Украине экзотикой. Какое страхование ответственности выгоднее сегодня?
«Автогражданки» не хватает
Девальвация гривни, стремительный рост цен на запчасти, а также подорожание услуг СТО (на 30-40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) привели к увеличению сумм страховых выплат. «За январь-май средний размер выплаты по обязательному страхованию ответственности автовладельцев вырос в полтора раза — с 4,8 тыс. грн. до 7,3 тыс. грн.», — сетует Дмитрий Грицута, председатель правления «Страховой Группы «ТАС». «В нашей компании размер среднего убытка в первом квартале 2009 года достиг 8 тыс. гривен», — дополняет Леся Линчевская, начальник отдела обязательных видов страхования СК «ПРОВИДНА». И, судя по всему, это не предел.
«Мы не прогнозируем в ближайшее время ни снижения цен на запчасти, ни стоимости работ на техстанциях. Напротив, в ближайшей перспективе ожидается дальнейший рост стоимости ремонтно-восстановительных работ», — заверил Алексей Румянцев, заместитель председателя правления СК «Украинская страховая группа».
Самая же неутешительная для водителей статистика — рост количества случаев, когда нанесенный автомобилям ущерб превышает законодательно установленный лимит по «автогражданке» (25,5 тыс. грн. на один автомобиль). «По нашим данным, за последний год заявленные выплаты по обязательному страхованию гражданско-правовой ответственности, сумма которых превышает 25,5 тыс. грн., составляет 6,5% от общего количества заявленных убытков», — рассказал Александр Руликовский, начальник отдела рассмотрения страховых дел АСК «ИНГО Украина». В некоторых же компаниях этот показатель уже превышает 10%. Это значит, что все большему количеству автолюбителей приходится доплачивать за ремонт из собственного кармана.
На «девальвацию» «автогражданки» повлияло и ужесточение системы штрафов за нарушение правил дорожного движения. «Многие водители сейчас стараются решать вопросы «полюбовно», без привлечения ГАИ, поскольку в большинстве случаев виновник ДТП рискует лишиться прав. В результате мы наблюдаем сокращение количества обращений в СК за мелкими выплатами и рост крупных убытков», — пояснила Елена Машаро, вице-президент УАСК «АСКА».
Поэтому СК используют все возможности, чтобы не оплачивать убытки сполна. Согласно законодательству, выплата по обязательному страхованию автоответственности производится с учетом амортизации автомобилей (в некоторых СК износ авто уже в первый год эксплуатации может достигать 20%, к пятому он достигает 60% стоимости), безусловной франшизы (510 грн.) и рассчитывается в соответствии с экспертной оценкой.
При этом последняя, как правило, базируется на среднерыночных ценах на ремонт машин. Поэтому владельцы новых иномарок, находящихся на гарантийном обслуживании, зачастую приплачивают за ремонт свои кровные, впоследствии взыскивая «перерасход» с виновника. Но даже с учетом таких уловок размеры выплат по «автогражданке» все чаще выходят за рамки «дозволенного».
Добровольно-принудительно
В результате автовладельцы бросились скупать полисы добровольного страхования гражданской ответственности. Как известно, их главное отличие от ОСАГО в том, что клиент может на свое усмотрение выбирать страховую сумму, удвоив или даже утроив ее в сравнении с обязательным лимитом. «По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи таких полисов в январе-мае 2009 года увеличились в нашей компании более чем в два раза. В первую очередь это связано с ростом курса доллара и, соответственно, увеличением стоимости импортных автомобилей, что обусловило необходимость повышения суммы ответственности», — отметил Юрий Фидасюк, начальник отдела добровольного страхования транспортных рисков СК «ПРОВИДНА».
Больше всего прибавилось «добровольцев» в столице и городах-миллионниках. «Очевидно, что в Киеве размер убытка будет значительно больше, чем в других регионах. Это связано как с насыщенным транспортным потоком вообще, так и с большим количеством дорогих моделей автомобилей в частности. Наиболее популярные лимиты ответственности при добровольном страховании — 50 тыс. грн. или 100 тыс. грн. Это оптимальные страховые суммы, которые позволяют полностью покрыть ущерб, если, конечно, речь не идет о групповых ДТП, в которых страдает по несколько автомобилей», — подчеркнула в беседе Наталия Чернова, директор департамента андеррайтинга и продакт-менеджмента СК «AXA-Украина».
Стоимость добровольной страховки (0,5-2% от страховой суммы) зависит от марки и модели авто, объема двигателя, возраста и стажа водителя, а также ряда других факторов. «В частности, страховка с лимитом 100 тыс. грн. может стоить от 79 грн. (для мотоцикла) до 1006 грн. (для грузовиков свыше 10 т). При лимите в 200 тыс. грн. цена полиса может составить от 94 грн. до 1490 грн.», — отметил Андрей Парфенюк, начальник управления прямых продаж АСК «ИНГО Украина». В среднем же стоимость добровольного договора для столичных автовладельцев будет колебаться в рамках 580-650 грн. (при лимитах ответственности 100 тыс. грн. и 200 тыс. грн. соответственно).
Но «работает» добровольное страхование эффективно, как правило, только в комбинации с обязательным. Например, условия добровольного страхования обычно предусматривают франшизу в размере обязательных лимитов по материальному ущербу (25,5 тыс. грн.) и ущербу по жизни и здоровью потерпевших (51 тыс. грн.). «В договоре указывается, что ответственность СК наступает только после того, когда исчерпан лимит ответственности по обязательному полису гражданской ответственности», — поясняет г-н Фидасюк. «По нашим условиям, страховая компания берется выплачивать возмещение, превышающее эти лимиты, независимо от того, приобрел водитель обязательную «автогражданку» или нет», — подчеркнула в свою очередь Елена Машаро.
При этом компании экономят на выплатах возмещения по добровольной ответственности практически так же, как и в случае с ОСАГО. «Сумма возмещения рассчитывается в соответствии с экспертной оценкой, и при этом учитывается амортизация автомобиля. Это вынужденная мера: в противном случае объемы мошенничества с «подставными» автомобилями, которые специально бьются в ДТП, увеличились бы в несколько раз», — подчеркнул Ибрагим Габидулин, директор компании «Страховой брокер «Дедал». Впрочем, некоторые компании сегодня пробуют предлагать клиентам покрытия, максимально приближенные по условиям к полисам КАСКО — с выплатами по счету СТО и без учета износа автомобиля. Правда, тариф при этом возрастает как минимум на 50%.
По прогнозам экспертов, объемы продаж добровольной «автогражданки» во второй половине 2009 г. могут увеличиться еще на 10-15%. Однако спрос на этот вид полисов будет сдерживаться ухудшающимся финансовым состоянием граждан. «Если говорить о «свободном» рынке (страхования некредитных авто — прим. ред.), то сейчас добровольную ответственность страхуют значительно охотнее, чем раньше, — говорит Алексей Румянцев. — Но на сегодня именно свободный рынок наиболее подвержен сокращению. Вполне вероятно, что эта тенденция может коснуться и добровольного страхования ответственности автовладельцев».
Иван Гуминский
заместитель генерального директора МТСБУ, директор по вопросам обязательного страхования в Украине
— Закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев уже во многом устарел и требует внесения изменений. В частности, необходимо пересмотреть лимиты ответственности по ОСАГО, что связано с постоянным ростом средней суммы ущерба. Страховая сумма в 25,5 тыс. грн. по материальному ущербу — это слишком мало на сегодняшний день. Убытки все чаще выходят за ее рамки, достигая 30-40 тыс. грн. и более.
И страхователям, ставшим виновниками ДТП, приходится доплачивать за ремонт авто из своего кармана. Моторным бюро уже подготовлен проект документа с поправками к закону об «автогражданке», предлагающий увеличение лимитов. Правда, при этом возрастет и размер базового платежа по ОСАГО. Однако не исключено, что «автогражданка» подорожает еще до того, как в закон будут внесены коррективы. В настоящее время проводятся расчеты адекватности корректирующих коэффициентов к базовому платежу, которые применяются в зависимости от регионов, типов транспортных средств и т. д. По завершении этой работы будет принято окончательное решение о необходимости повышения тарифа по ОСАГО.
Виктор Лапий
начальник отдела урегулирования убытков «QBE Украина»:
— Размер среднего убытка по ОСАГО в первом полугодии 2009 года увеличился почти в два раза — с 9 до 15 тыс. грн. Это связано с ростом рыночных цен на ремонт и сервисное обслуживание автомобилей: из-за роста курса доллара по отношению к гривне значительно подорожали импортируемые запчасти. Количество страховых случаев с превышением лимита в 25,5 тыс. грн. тоже увеличилось, и их число будет продолжать расти.
Как следствие — автовладельцы предпочитают добровольно страховать автогражданскую ответственность, чтобы в случае ДТП быть уверенными, что СК покроет стоимость необходимых ремонтных работ. На сегодняшний день тарифы по добровольной «автогражданке» увеличились в среднем на 10-15%. Размер выплат по ДСАГО рассчитывается в основном по результатам экспертизы, но также может рассчитываться по счету, выставленному СТО, если поврежденный автомобиль при страховании был новым. Так как это добровольный договор, в нем могут быть определены другие дополнительные опции, выгодные для страхователя, например, покрытие расходов, связанных с юридическими услугами, и др.
Больше всего прибавилось «добровольцев» в столице и городах-миллионниках. «Очевидно, что в Киеве размер убытка будет значительно больше, чем в других регионах. Это связано с ростом рыночных цен на ремонт и сервисное обслуживание автомобилей: из-за роста курса доллара по отношению к гривне значительно подорожали импортируемые запчасти. Количество страховых случаев с превышением лимита в 25,5 тыс. грн. тоже увеличилось, и их число будет продолжать расти.
Как следствие — автовладельцы предпочитают добровольно страховать автогражданскую ответственность, чтобы в случае ДТП быть уверенными, что СК покроет стоимость необходимых ремонтных работ. На сегодняшний день тарифы по добровольной «автогражданке» увеличились в среднем на 10-15%. Размер выплат по ДСАГО рассчитывается в основном по результатам экспертизы, но также может рассчитываться по счету, выставленному СТО, если поврежденный автомобиль при страховании был новым. Так как это добровольный договор, в нем могут быть определены другие дополнительные опции, выгодные для страхователя, например, покрытие расходов, связанных с юридическими услугами, и др.
Источник: Власть денег
Сентябрь 17, 2009.
Page 1 of 1012345»...Last »
